2022 இல் OSAGO கட்டணங்கள்

OSAGO சீர்திருத்தத்தின் முக்கிய குறிக்கோள், கொள்கையின் விலையை மிகவும் நியாயமானதாக மாற்றுவதாகும். இப்போது அனைவரும் கூட்டல்/ கழித்தல் ஒரே மாதிரியாக செலுத்துகிறார்கள். செலவை பாதிக்கும் ஐந்து காரணிகள் மட்டுமே உள்ளன: பதிவு செய்யும் பகுதி, இயந்திர சக்தி, ஓட்டுநரின் வயது, அவரது ஓட்டுநர் அனுபவம் மற்றும் அவர் எவ்வளவு அடிக்கடி விபத்தில் சிக்குகிறார்.

இந்த காரணிகளின் தொகுப்பு 2003 முதல் மாறவில்லை. இந்த நேரத்தில் நிறைய மாறிவிட்டது. மிக முக்கியமாக, காப்பீட்டாளர்கள் புள்ளிவிவரங்களைக் குவித்துள்ளனர் மற்றும் பெரிய தரவு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தலாம். அதாவது, பாலிசியின் விலையை ஒரு குறிப்பிட்ட ஓட்டுனர் விபத்தில் சிக்கினால் ஏற்படும் உண்மையான அபாயத்துடன் இணைக்க வேண்டும். எனவே பொறுப்பற்ற ஓட்டுநர்கள் பாலிசிக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்துகிறார்கள், கவனமாக ஓட்டுபவர்கள் குறைவாக செலுத்துகிறார்கள்.

OSAGO கட்டணங்களில் முக்கிய மாற்றங்கள்

முழு அமைப்பையும் எடுத்து உடனடியாக மாற்றுவது தவறு. பின்னர் பாலிசியின் விலை வியத்தகு முறையில் மாறும். எனவே, மத்திய வங்கி படிப்படியாக அனைத்தையும் செய்து வருகிறது. குறிப்பாக, அவர்கள் படிப்படியாக கட்டண விகிதங்களின் தாழ்வாரத்தை விரிவுபடுத்துகின்றனர். சமீப ஆண்டுகளில், இது மேலும் கீழும் 30% விரிவடைந்துள்ளது.

"நமது நாட்டின் வங்கி OSAGO கட்டண தாழ்வாரத்தை விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ளது, இதனால் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் கவனமாக ஓட்டுபவர்களுக்கு குறைந்த கட்டணத்தையும், அபாயகரமான மற்றும் போக்குவரத்து விதிகளை மீறுபவர்களுக்கு அதிக கட்டணத்தையும் நிர்ணயிக்க முடியும்" என்று மத்திய வங்கி ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது.

இப்போது தனிநபர்களுக்கான குறைந்தபட்ச அடிப்படை OSAGO விகிதம் 2224 ரூபிள், மற்றும் அதிகபட்சம் 5980 ரூபிள். உரிமம் பெற்ற சட்டப்பூர்வ நிறுவனங்கள் மற்றும் டாக்ஸி ஓட்டுநர்களுக்கு, அவற்றின் கட்டணங்கள்.

- அதிக விபத்து விகிதம், ஓட்டுநர்களின் நிலைக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு மற்றும் கட்டணங்களின் குறிப்பிடத்தக்க குறைத்து மதிப்பிடல் காரணமாக, நடைபாதையின் மிகப்பெரிய விரிவாக்கம் டாக்சிகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது. ஒரு பரந்த நடைபாதை ரூபிள் ஒழுக்கமற்ற டாக்ஸி ஓட்டுநர்களை திறம்பட பாதிக்க அனுமதிக்கும் மற்றும் கவனமாக ஓட்டுனர்களுக்கான கட்டணத்தை குறைக்கும் என்று மத்திய வங்கியின் செய்தி சேவை விளக்குகிறது.

அடிப்படை விகிதம் மற்றும் 2022 இல் MTPL கட்டண நடைபாதை (RUB)*:

OSAGO கட்டண நடைபாதை, 2022 இல் மாஸ்கோவில் பிராந்திய குணகத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (ரூபிள்கள்):

2021 இல் OSAGO அமைப்பில் என்ன மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது

• முடிவின் நாளில் மின்னணு OSAGO ஒப்பந்தத்தின் வேலைக்கான தடையை அவர்கள் நீக்கினர் (முன்பு 72 மணிநேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது). இருப்பினும், எந்த காலக்கெடுவை அமைக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க காப்பீட்டாளர்களுக்கு உரிமை உண்டு.
• நீங்கள் கார் காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை (சோதனை கட்டத்தில்) தொலைதூரத்தில் நிறுத்தலாம் அல்லது மாற்றங்களைச் செய்யலாம்.
• பாலிசிகளின் விற்பனையானது தொழில்நுட்ப பரிசோதனையை மேற்கொள்வதை சார்ந்து இல்லை - இது தனிநபர்களுக்கு மட்டுமே செல்லுபடியாகும்.

2022 இல் OSAGO அமைப்பில் என்ன மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது

• ஏப்ரல் 1 முதல், புதிய போனஸ்-மாலஸ் குணகங்கள் தோன்றியுள்ளன - KBM. விபத்தில்லா வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஓட்டுனர்களை ஊக்குவிக்க அவை தேவைப்படுகின்றன. மற்றும் நேர்மாறாக: விபத்தில் அடிக்கடி பங்கேற்பவர்களுக்கு (அவர்களின் தவறு மூலம்), பாலிசிகள் அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும். 2022 ஆம் ஆண்டில், காப்பீட்டு பிரீமியத்தின் அளவு கணக்கிடப்படும் குறைந்தபட்ச குணகம் (அதாவது, OSAGO விலைகள்) 0,5 இலிருந்து 0,46 ஆக குறைந்தது. அதாவது, இப்போது பாலிசிக்கான அதிகபட்ச தள்ளுபடி 54% ஆகும். பத்து வருடங்கள் அல்லது அதற்கு மேல் விபத்துகளைத் தவிர்த்தவர்களுக்கு இது வழங்கப்படும். வாகன விபத்துக்களுக்கு காரணமானவர்களுக்கு அதிர்ஷ்டம் இல்லை. அவர்களுக்கு, அதிகபட்ச குணகம் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது: 3,92 (2,45 ஆக இருந்தது). புதிய குணகங்கள் மார்ச் 31, 2023 வரை செல்லுபடியாகும்.
• புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆட்டோ பாகங்கள் வழிகாட்டிகள். இழப்பீட்டுத் தொகையைக் கணக்கிடுகிறார்கள். சமீபத்திய ஆண்டுகளில் விலைகள் உயர்ந்துள்ளன, எனவே ஆவணங்கள் இதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன.

OSAGO இன் விலையை என்ன காரணிகள் பாதிக்கின்றன

அவற்றில் சில உள்ளன. அவை தெளிவாகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும் உள்ளன. குணகங்களின் முழு அட்டவணைகளும் உள்ளன³. எடுத்துக்காட்டாக, பதிவு செய்யப்பட்ட பகுதி, வாகன சக்தி அல்லது ஓட்டுநரின் வயது. அதே நேரத்தில், அடிப்படை விகிதத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான தனிப்பட்ட காரணிகளின் ஒரு பகுதி காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கே வழங்கப்பட்டது. அவர்கள் வெளிப்படையாக பாரபட்சமாக மட்டுமே தடை செய்யப்பட்டனர்: உதாரணமாக, தேசியம் அல்லது மதம்.

- பயன்படுத்தப்படும் காரணிகளின் சரியான பட்டியலைப் பற்றி பேசுவதில் அர்த்தமில்லை. ஆனால் வெளிநாட்டு சகாக்களிடமிருந்து நாம் பார்த்த உதாரணங்கள் நினைவுக்கு வருகின்றன. இது காரின் செயல்பாட்டின் நேரம் மற்றும் பயன்பாட்டின் அதிர்வெண். டெலிமாடிக்ஸைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஒரு வாகன ஓட்டியின் ஓட்டும் பாணியைக் காணலாம். மறைமுக காரணிகள் - கார் உரிமையாளரின் குடும்பம் மற்றும் பிற சொத்துக்களின் இருப்பு. இது பொதுவாக மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் பாணியைக் குறிக்கிறது. மத்திய வங்கியின் துணைத் தலைவர் விளாடிமிர் சிஸ்ட்யுகின்.

OSAGO கொள்கைகள் விலை உயருமா?

தற்போதைய கட்டணங்கள் சமநிலையில் இருப்பதாக மத்திய வங்கி நம்புகிறது. இப்போது அவர்கள் நியமிக்கப்பட்ட தாழ்வாரத்தால் மட்டுமல்ல, காப்பீட்டு நிறுவனங்களாலும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர். இருப்பினும், விலை உயர வாய்ப்பில்லை. சந்தை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது. நல்ல ஓட்டுனர்களுக்காக போராட்டம் நடக்கிறது.

இருப்பினும், அதிக விலையைத் தவிர்க்க, காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் பாலிசியின் விலையில் உச்சவரம்பை நிர்ணயித்துள்ளன. இந்த விதிகளின்படி, OSAGO இன் விலை அடிப்படை விகிதத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, பிராந்தியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, மூன்று மடங்குக்கு மேல். எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் மாஸ்கோவில் வசிக்கிறீர்கள் என்றால் (பிராந்திய குணகம் 1,8) மற்றும் காப்பீட்டாளர் உங்களுக்கான அடிப்படை விகிதத்தை 5000 ரூபிள் என கணக்கிட்டிருந்தால், உங்களுக்கான பாலிசியின் அதிகபட்ச செலவு 4140 ரூபிள் (5000 x 1,8, 0,46 x 3,92). மாறாக, நீங்கள் அதிகபட்ச கேபிஎம் (5000) கொண்ட விபத்தில் அடிக்கடி குற்றவாளியாக இருந்தால், கணக்கீடு 1,8 x 3,92 x 35 = XNUMX ரூபிள் ஆகும்.

காப்பீட்டாளர்கள் ஓட்டுநரின் வயது மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள், எனவே உங்கள் விஷயத்தில், கணக்கீடுகள் வேறுபட்டிருக்கலாம்.

வேறு என்ன முரண்பாடுகள் மாறும்

முன்னதாக, மத்திய வங்கி தற்போதுள்ள மற்ற குணகங்களில் மாற்றங்களைச் செய்தது. குறிப்பாக, வயது மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவம். புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில் சிறிய மாற்றங்கள் எல்லா வயதினருக்கும் பொருந்தும். மொத்தத்தில், புதிய முறையில், வாகன ஓட்டிகள் வயது மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தைப் பொறுத்து 58 வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளனர்.

அதே நேரத்தில், பிராந்திய குணகம் இன்னும் தொடப்படவில்லை. இது 2022 இல் சீர்திருத்தத்தின் அடுத்த கட்டத்தில் ரத்து செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. நீண்ட கால புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில், வசிக்கும் இடம் ஆபத்து அளவை பாதிக்கிறது என்றால், அது மறைமுகமாக இருந்தால் மட்டுமே. ஓட்டுநரின் தனிப்பட்ட குணங்கள் மிகப் பெரிய பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன. ஆனால் தற்போதைய முறையை விரைவில் கைவிடுவது கடினம். ஸ்திரமற்ற பொருளாதார சூழ்நிலையில் 2022 இல் பிராந்திய ஆப்பு நீக்கப்படுமா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

"இந்த குணகங்களிலிருந்து நாங்கள் கவனமாகவும் படிப்படியாகவும் விலகிச் செல்வோம்," என்று அவர் விளக்கினார். விளாடிமிர் சிஸ்ட்யுகின்.

அவரைப் பொறுத்தவரை, செலவில் கூர்மையான ஏற்ற இறக்கங்களைத் தவிர்க்க இது அவசியம். பிராந்திய குணகம் ஒழிக்கப்பட்ட பிறகு, பாலிசியின் விலை, இந்த குணகம் அதிகமாக இருக்கும் பகுதிகளில் வசிப்பவர்களுக்கு சராசரியாக குறையும். மாறாக, அது குறைவாக இருக்கும் பகுதிகளில் வசிப்பவர்களுக்கு இது அதிகரிக்கும். இப்போது அதிகபட்ச பிராந்திய குணகம் 1,88 என்பதை நினைவில் கொள்க; குறைந்தபட்சம் 0,68.

2022 இல் புதிய ஆய்வு விதிகள்

OSAGO ஐ வாங்க, நீங்கள் இனி கண்டறியும் அட்டையைக் காட்ட வேண்டியதில்லை. ஆனால் இது தனியார் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே பொருந்தும் - தனிநபர்கள். நம் நாட்டில் எல்லா இடங்களிலும் தொழில்நுட்ப ஆய்வுப் புள்ளிகள் சரியாக வேலை செய்யாததே இதற்குக் காரணம். கூடுதலாக, விபத்துக்களின் மொத்த எண்ணிக்கையில் கார்களின் தவறான நிலை காரணமாக ஏற்படும் விபத்துகள் மிகக் குறைவான சதவீதமே (போக்குவரத்து காவல்துறையின் படி 0,1%).

இருப்பினும், இன்சூரன்ஸ் நிறுவனங்களுக்கு, இன்ஸ்பெக்ஷன் தேர்ச்சி பெறாத கார் உரிமையாளர்களுக்கு பாலிசிகளை அதிக விலைக்கு விற்க உரிமை உள்ளது. அதே நேரத்தில், சட்டத்தில் தளர்த்துவது எப்படியும் நடைமுறைக்குச் செல்ல வேண்டிய கடமையிலிருந்து விலக்கு அளிக்காது. மார்ச் 1, 2022 முதல், பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெறாத காரை ஓட்டுவதற்கான அபராதம் 2000 ரூபிள் (அதற்கு முன், அதிகபட்சம் 800 ரூபிள்). கூடுதலாக, கேமராக்கள் அதை எழுத முடியும்.

பிரபலமான கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்

ஆதாரங்கள்

1. http://cbr.ru/press/event/?id=6894

2. https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/403224566/

3. https://cbr.ru/Queries/UniDbQuery/File/90134/2495